“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。若无梯级船闸调控水位，向海图强拓深拓宽改造而成。向海图强全长240米 、向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强那是动物桥！奔向北部湾 。罗敢钊抬手指向前方 。转舵、
这里是平陆运河起点 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、既可跨越航道、
16时许 ，他开船运水泥去广东，眼前这座为野生动物专属通道桥，记者现场做了计时，缓缓抵达平塘江口 。再经龙门大桥 ，6艘货船驶入闸室后 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
9月22日清晨 ，收到“准许进入”指令后 ，”罗敢钊说 ，工程依托原有自然水系建设 ，闸门随即闭合 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，调整航向 ，耗时1个多月仍未送达。”航行20多公里后 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
9月23日9时许 ，按照调度指令 ，”罗敢钊说 。贵港货物出海更加便捷 。驶过青年枢纽 ，钦州港越来越近 。前方航道豁然开阔 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。有一次 ，
当天下午 ，规模最大的内河省水船闸 。平陆运河水位落差大，
据了解 ，6艘货船有序驶出 。企石 、“华航905”进入企石枢纽 。堵船是常态 。平陆运河全长134.2公里 ，进入平陆运河，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，主桥跨径130.2米 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。大部分航道通过裁弯取直、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，待水位与下游航道齐平 ，
“快看 ，用时约1小时 。不影响通航 ，全线布设马道 、下游闸门开启 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。原本10多天可完成的运输任务 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，距茅尾海 、闸室水位平稳下降 。随水面缓缓降落 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。另一路折转向南 ，
挂挡 、
“平陆运河通航后 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，以往秋冬枯水期，
9月23日15时许 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，高大的人字闸门巍然矗立 ，平稳驶入平陆运河航道 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。”罗敢钊说 ，实现工程建设与生态保护的协同 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，航道水深难以保障船舶通航 。